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| 內層材質： | 高質感牛皮 |
| 內裡材質： | 防潑水愛心Logo緹花尼龍內裡 |
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
逮捕華為財務長 加拿大：別無選擇
（中央社記者胡玉立多倫多7日專電）在卑詩省最高法院考慮是否讓華為財務長孟晚舟交保之際，加拿大官方正極力淡化此案對加中關係形成的重大政治風險，並強調他們「別無選擇」，必須依美加引渡條約行事。
加拿大總理杜魯道（Justin Trudeau）在渥太華四兩撥千斤地表示，上周末他曾與中國國家主席習近平會面，過去幾週也曾與總理李克強會面。
杜魯道說：「我們一直和中國談論人權和法治，一直在尋找深化彼此經濟參與的方法，也會持續下去。我們的關係良好又有成效。」
加拿大外交部長方慧蘭（Chrystia Freeland）也設法消除若引渡孟晚舟將對在中國的加拿大人構成風險的擔憂，她一再強調：「這案子與政治無關。」
方慧蘭今天呼應杜魯道日前的說法表示，決定應美方要求發布臨時逮捕令，是由「官員階層」處理，加拿大一切遵循正當程序。
她表示，已透過加拿大駐華大使麥卡勒姆（John McCallum）向北京保證，「加拿大絕對是依法實施正當程序，中國領事館也可以代表中國接觸孟女士」。
針對10日再次開庭的保釋聽證會，前美國聯邦檢察官和柯林頓政府特別顧問康寧漢（Nelson Cunningham）向溫哥華星報（The Star Vancouver）表示，他預料孟晚舟會繼續留在獄中等待引渡結果，「如果她獲得保釋，我一定會很震驚」。
康寧漢指出：「就我所知，這樣的人很可能在案子裁定期間持續拘留，他們脫逃的風險很高，她一旦離開加拿大，就會去中國，就碰不了她了。」
加拿大廣播公司（CBC）報導，保釋聽證會與實際的引渡程序是分開的，引渡可能需要數月的時間。
美國必須在孟晚舟被捕後的60天內提出正式引渡請求，並將相關文件送到加拿大司法部處理引渡事務的專門分支機構國際援助小組（the International Assistance Group，IAG）。IAG收到文件後30天內，再就正式引渡聽證會是否合理，向司法部長威爾森芮博（Jody Wilson-Raybould）提出建議。
根據與美國簽署的引渡條約，加拿大不能任意拒絕執行；不過一旦決定正式引渡，威爾森芮博可以行使部長的自由裁量權。
引渡聽證會不是審判，法官不會裁定無罪或有罪；只是確定外國政府提供的證據是否足以證明有理由進行審判，以執行引渡。如果法官判定美國的請求不合理，孟晚舟就會被釋放。孟晚舟也有權對引渡法官的決定提出上訴，並申請對部長的決定進行司法審查，可以一直上訴到加拿大最高法院。
司法部數據顯示，過去十年來，因為引渡而被捕的人當中，90%終被加拿大交給要求引渡的國家。（編輯：陳惠珍）1071208
Uber、小黃又對戰 藍：應競爭服務
【台灣醒報記者譚有勝台北報導】台北接連發生4起計程車司機輕生憾事，令外界質疑為Uber衝擊小黃產業所引起，引發關注。國民黨立委柯志恩23日召開記者會指出，政府透過「罰款」牽制Uber發展是治標不治本的作法，關鍵在小黃產業過度落後，失去了與Uber競爭的實力。交通應加強管理輔導，並透過鬆綁交通法規，讓計程車產業提升競爭力。交通部也允諾，要了解小黃業者的狀況，但也不會抹殺消費者的需求。
8月短短10天，大台北便接連發生4起計程車司機輕生憾事，一般人認為因經濟景氣不佳，受Uber衝擊關係，導致小黃運將承受壓力。國民黨23日召開記者會，Uber從2013年進入台灣市場，打著車資低廉與叫車便利的訴求，間接壓縮到傳統計程車業者的利潤，互相產生競逐關係。但面對Uber這項「新創服務」的衝擊，政府似乎沒有提出具體的因應措施，只能透過「罰款」來敷衍了事。
國民黨立法院黨團副書記長柯志恩指出，Uber去年2月暫停叫車服務後，不到2個月又回復，並改以「資訊媒合平台」與租賃業者合作，顯見遊走在法律灰色地帶。但租賃車沒有牌照限制而計程車有，且Uber可以自己訂費率，計程車的費率卻須經政府核可，這些都會造成不公平競爭，再加上景氣下滑，Uber低價競爭下，很多小黃司機貸款繳不出來被逼上絕路。
柯志恩說，雖然交通部透過行政手段，要求Uber合乎法律規定，但目前也只有對Uber祭出「罰款」的手段，交通部一再要求Uber應該依法辦理汽車運輸業登記，或是選擇當服務業，也就是以計程車客運服務業辦理登記，但Uber就是一項共享經濟的新創服務，交通部要求這項新創服務必須符合傳統舊有的法規，似乎也不合時宜。
她質疑，難道交通部不能提出相關專法或是鬆綁既有法規來因應嗎？交通部應趕快加強管理輔導，讓大台北的計程車更有競爭力。
但一位小黃司機受訪時卻不以為然。他表示，過去靠行業者被車行賺錢，現在加入車隊後，又受到剝削，包括悠遊卡、信用卡等所有折扣都是扣罰。即便加入Uber，收入也會直接減少3成收入，小黃產業蕭條，也並非只是Uber產業對小黃造成的衝擊。他認為，關鍵在於大環境租車過剩，需求減少，導致業者難以謀生才走上絕路。
交通部簡任技正王基洲日前指出，政府會持續檢討這2個行業的競合關係，交通部將與業者進一步溝通。他強調，政策一直進行滾動式檢討，仍需要不斷收集各方意見來修正。以小黃司機反彈最兇的Uber來看，去年Uber重返台灣市場後，與合法派車業者合作，出具派車單、司機與車行資料，等於是業者間的派車平台，Uber收費對象是派車業者，尚無不法問題。
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